１、１９０３年（清光緒二十九年）飛機(jī)于歐洲問世，至八年后的１９１１年１月１０日（清宣統(tǒng)二年十二月初十）法國人環(huán)龍（Vallon１８８０～１９１１）遠(yuǎn)渡重洋，用輪船從歐洲運(yùn)輸３架蘇姆（Sommerbiplane）式雙翼飛機(jī)抵滬，“此為上海初有飛機(jī)之歷史”。２月２５日，壞龍?jiān)谏虾＝瓰橙A商跑馬場(chǎng)作飛行表演，這是飛機(jī)在上海天空的第一次翱翔表演。

２、１９１２年（民國元年）４月１３日，曾在英國學(xué)習(xí)飛行的厲汝燕，駕駛愛特立克（ETRICH）型單翼飛機(jī)，在江灣跑馬場(chǎng)作飛行表演，首創(chuàng)國人在上海的飛行記錄。

３、１９２１年３月１０日，上海虹橋機(jī)場(chǎng)正式興建，初始占地２６７畝。這是上海第一個(gè)民用機(jī)場(chǎng)。

４、１９２２年９月，上海龍華機(jī)場(chǎng)在原松滬護(hù)軍使署龍華大操場(chǎng)的基礎(chǔ)上改建完成。這是上海第一個(gè)軍用機(jī)場(chǎng)。

５、１９２８年１２月４日廣東空軍籌辦民航。 １２月１８日，上午９時(shí)，“廣州”號(hào)從南昌起飛，當(dāng)天下午２時(shí)降落廣州。這是我國最早的一次航空郵運(yùn)。

６、１９２９年４月１７日孫科以中國航空公司理事長名義，與美國航空開拓公司簽訂了美中“航空運(yùn)輸及航空郵務(wù)合同”，條款內(nèi)容極不完善，有損中國的主權(quán)。５月１日，國民政府鐵道部部長孫科主持的中國航空公司在南京宣告成止。７月８日，滬蓉航空線管理處經(jīng)營的上海至南京段航線首航成功。這是上海有史以來的第一條民用航空線。１０月２８日，美國航空開拓公司將其與中國航空公司簽訂的“航空運(yùn)輸及航空郵務(wù)合同”所規(guī)定的專利權(quán)轉(zhuǎn)讓給美商中國飛運(yùn)公司，引起中國民用航空界與郵政職工不滿，紛紛舉行示威活動(dòng)，強(qiáng)烈抗議外國航空公司侵犯中國領(lǐng)空主權(quán)的行徑。

７、１９３７年７月７日，日本侵略軍進(jìn)犯盧溝橋，發(fā)生七七事變，中國航空公司上海飛往北平的航線被迫停飛。８月１３日，上海發(fā)生激烈的”八一三”湘滬抗戰(zhàn)。至２３日，中國航空公司從上海撤至漢口，歐亞航空公司從上海撤至西安。至此，該兩公司所有上海通向各地的航線全部停航。

９、１９４１年１２月８日，清晨，日軍飛機(jī)轟炸了香港啟德機(jī)場(chǎng)，中國航空公司設(shè)在啟德機(jī)場(chǎng)的機(jī)航基地及５架飛機(jī)和歐亞航空公司的多架飛機(jī)同時(shí)被炸毀。

１０、１９４２年３月９日，美國國會(huì)通過羅斯福提出的《租借法案》即由美國向同盟國借貸或出租，戰(zhàn)后再進(jìn)行清帳。中國航空公司因此得到美國一批飛機(jī)，為抗戰(zhàn)大后方的空中交通運(yùn)輸線提供了物質(zhì)條件。３月２７日，中國和英國就重慶至印度加爾各答航線的通航問題作了換文。不久，重慶經(jīng)昆明至加爾各答的航線開航。４月２９日，日軍占領(lǐng)緬甸臘戌，兩夭后曼德勒又失陷，繼后密支那淪陷。中國航空公司冒著日軍襲擊的危險(xiǎn)，撤退了２４００余人和５０噸物資。此時(shí)，中國的對(duì)外通途面臨斷絕的危險(xiǎn)，羅斯福便宣告，將不計(jì)任何困難，保持溝通從印度到中國的骯線。５月上旬，中國航空公司開辟從印度阿薩姆邦的汀江經(jīng)薩地亞直飛中國昆明的“駝峰航線”。７月１０日～１３日，中國航空公司派了３架飛機(jī)，向在印度被日軍切斷退路的中國遠(yuǎn)征軍空投７０多噸食物和藥品。７月２１日，中國航空公司孫文寬。潘國定和華祝等人歷時(shí)半個(gè)多月，往返全程６６００公里，試航中國通往印度的又一條新航線獲得成功。中國航空公司在“駝峰空運(yùn)”中，完成了大量空運(yùn)任務(wù)，對(duì)中國抗日戰(zhàn)爭(zhēng)和國際反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)作出了令人崇敬的貢獻(xiàn)。

１１、１９４４年１月１日從１月至４月，新組建的中央航空公司因未能得到新補(bǔ)充的飛機(jī)和器材，處于停航狀態(tài)。

１２、１９４５年８月１５日，日本接受波茨但公告，宣布無條件投降�？谷諔�(zhàn)爭(zhēng)取得最后勝利，中國航空公司、中央航空公司把總公司陸續(xù)遷回上海，并立即投入緊張的“復(fù)員運(yùn)輸”。９月１６日，中央航空公司利用逾齡舊飛機(jī)，于是日下午５時(shí)飛抵上海，這是抗戰(zhàn)勝利后第１架飛抵上海的民航班機(jī)

１３、１９４６年１０月２５日美國人克萊爾，陳納德成立“行總空運(yùn)隊(duì)”，從美軍剩余物資中·，購買了C一４６、c－４７型飛機(jī)１９架，招募了一批飛行人員，開始了不定期的班機(jī)飛行，其飛行基地設(shè)在上海虹橋機(jī)場(chǎng)。１２月７日，國民黨政府交通部原則決定龍華機(jī)場(chǎng)為國內(nèi)航空線基地，虹橋機(jī)場(chǎng)為國際入境機(jī)場(chǎng)。因虹橋機(jī)場(chǎng)無經(jīng)費(fèi)，一時(shí)不及建設(shè)。１２月２４日，傍晚，上海大霧彌漫，中國航空公司２架飛機(jī)和中央航空公司１架飛機(jī)分別在龍華機(jī)場(chǎng)和江灣機(jī)場(chǎng)墜毀，死亡旅６２人，飛行人員９人。這是轟動(dòng)中外的“上海黑色圣誕之夜”空難事件。

１４、１９４７年１月２０日，為了改變航空公司空難頻價(jià)的困境，國民黨政府成立民用航空局，隸屬交通部，負(fù)責(zé)管理全國的航空公司、空中交通管制和機(jī)場(chǎng)建設(shè)等業(yè)務(wù)。７月１日，國民黨政府交通部民用航空局上海龍華航空站正式成立，對(duì)龍華機(jī)場(chǎng)實(shí)行統(tǒng)一的經(jīng)營管理。８月２３日，國民黨政府行政院長張群簽署命令：“上海杠橋機(jī)場(chǎng)仍保留作民航之用”。

１５、１９４８年５月２８日，國民黨政府交通部民用航空局與陳納德簽訂合同，正式將行總空運(yùn)隊(duì)改組為交通部民用航空局直轄空運(yùn)隊(duì)，并開放了３１處空軍機(jī)場(chǎng)為其使用，遭到中國、中央兩航空公司及國人的抗議和反對(duì)，認(rèn)為有礙中國領(lǐng)空主權(quán)。１２月，以上海為基地的中國、中央兩航空公司陸續(xù)搬離上海。中國航空公司的總公司遷至臺(tái)南，機(jī)航基地遷至香港；中央航空公司的總公司遷至廣州，以后也遷至香港。