【從“水星”計(jì)劃到“阿波羅”登月計(jì)劃】

美國為謀求和保持“空間領(lǐng)先”地位，在“空間競賽”中戰(zhàn)勝蘇聯(lián)，自１９５８年成立航宇局以來實(shí)施了一系列載人航天計(jì)劃。

“水星”計(jì)劃是美國１９５８年開始實(shí)施的第一個(gè)載人航天計(jì)劃。鑒于當(dāng)時(shí)與蘇聯(lián)競爭的緊迫形勢(shì)，該計(jì)劃的基本指導(dǎo)思想是盡可能利用已經(jīng)掌握的技術(shù)和成果，以最快的速度和簡單可靠的方式搶先把人送上天。但事實(shí)上，當(dāng)蘇聯(lián)于１９６１年４月１２日把航天員加加林送上天成功地完成軌道飛行時(shí)，“水星”飛船尚處于無人試驗(yàn)階段，直到１９６２年才進(jìn)行首次載人軌道飛行�！八�星”計(jì)劃于１９６３年結(jié)束，共完成２５次飛行試驗(yàn)，其中包括４次動(dòng)物飛行，２次載人彈道飛行，４次載人軌道飛行，耗資約４億美元。

美國通過“水星”計(jì)劃證明人能夠在空間環(huán)境中生存和有效地駕駛飛船，也取得了載人飛船設(shè)計(jì)的初步經(jīng)驗(yàn)。但是在這一回合的載人航天競爭中輸給了蘇聯(lián)，突出表現(xiàn)為載人上天的時(shí)間落后于蘇聯(lián)，航天運(yùn)載能力也處于劣勢(shì)。為改變這種局面，經(jīng)美國宇航局和馮·布勞恩等火箭專家論證，提出美國在６０年代經(jīng)過努力能夠達(dá)到而又剛好超出前蘇聯(lián)能力的目標(biāo)是載人登月。于是，美國總統(tǒng)肯尼迪于１９６１年５月２５日宣布了“阿波羅”載人登月計(jì)劃。

作為從“水星”到“阿波羅”計(jì)劃之間的過渡，美國于１９６１年１１月至１９６６年１１月實(shí)施了“雙子星座”計(jì)劃。其主要任務(wù)是研究、發(fā)展載人登月的技術(shù)和訓(xùn)練航天員長時(shí)間飛行及艙外活動(dòng)的能力。該計(jì)劃歷時(shí)５年，完成了１０次環(huán)地軌道載人飛行，每次２人，共花費(fèi)１２.８億美元。此外，美國為實(shí)施“阿波羅”計(jì)劃還研制了“徘徊者”“勘測(cè)者”“月球軌道環(huán)行器”、無人月球探測(cè)器、土星族重型運(yùn)載火箭，以及由逃逸系統(tǒng)、指令艙、服務(wù)艙和登月艙組成的“阿波羅”飛船，這些工作為１９６９年把人送上月球奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

“阿波羅”計(jì)劃從１９６１年開始實(shí)施至１９７２年結(jié)束，共花費(fèi)２４０億美元，先后完成６次登月飛行，把１２人送上月球并安全返回地面。它不僅實(shí)現(xiàn)了美國趕超蘇聯(lián)的政治目的，同時(shí)也帶動(dòng)了美國科學(xué)技術(shù)特別是推進(jìn)、制導(dǎo)、結(jié)構(gòu)材料、電子學(xué)和管理科學(xué)的發(fā)展。但是，“阿波羅”計(jì)劃耗資太大，幾乎占用了宇航局６０年代全部經(jīng)費(fèi)的３／５，嚴(yán)重影響了美國空間科學(xué)和空間應(yīng)用領(lǐng)域的發(fā)展，迫使美國重新考慮下一步的航天目標(biāo)。

【“阿波羅”登月計(jì)劃：人類航天史上的驚人之作】

前蘇聯(lián)于１９５７年搶先發(fā)射世界上第一顆人造地球衛(wèi)星之后，又于１９６１年把人類第一名航天使者送上地球軌道。從表面上看，前蘇聯(lián)在航天領(lǐng)域?qū)夷媒鹋疲�遙遙領(lǐng)先。這大大刺激了技術(shù)力量雄厚的美國人，連美國總統(tǒng)肯尼迪也驚呼：“我們落后了！”

為了打破前蘇聯(lián)的航天優(yōu)勢(shì)，１９６１年５月２５日美國總統(tǒng)肯尼迪批準(zhǔn)了航空航天局的登月計(jì)劃，并在國會(huì)上大膽地提出了在１９７０年以前先于前蘇聯(lián)把人送上月球的任務(wù)�？夏岬弦砸环N歷屆美國總統(tǒng)都沒有的坦率態(tài)度警告美國人民，除非他們具有跑完全程的毅力，否則就不要接受這項(xiàng)任務(wù)。這項(xiàng)任務(wù)就是后來以希臘神話中太陽神的名字命名的著名的“阿波羅”載人登月探險(xiǎn)計(jì)劃。

為研制大型運(yùn)載火箭，著名的火箭專家布勞恩及其４人小組劃歸國家航空航天局。政府同時(shí)為“土星５號(hào)”火箭的研制經(jīng)費(fèi)撥款１.４億美元。在以后的日子里，盡管失敗、事故和來自某些方面的苛刻批評(píng)接連不斷，但美國人民和他們的政府在支持“阿波羅”的計(jì)劃中從來沒有動(dòng)搖過。他們下定決心，一定要“把蘇聯(lián)人摔倒在月球上”，以雪屢屢敗北之恥。

肯尼迪的繼任者約翰遜也堅(jiān)定不移地關(guān)心和支持“阿波羅”計(jì)劃，甚至連這一計(jì)劃的政治利益都被懷疑時(shí)，也不動(dòng)搖。自第二次世界大戰(zhàn)后，在美國還沒有一項(xiàng)國家政策受到過這樣持久的、堅(jiān)定的支持。

“阿波羅”計(jì)劃早在１９５７年便開始設(shè)想。１９６０年左右曾認(rèn)為登月的途徑無外乎兩種：一種是“直接登上月球”，一種是從地球軌道發(fā)射站上發(fā)射。后來蘭利實(shí)驗(yàn)室的一個(gè)名叫霍博爾特的工程師提出了一條全然不同的月球軌道會(huì)合方案，就是用一艘比較小的航天飛船從月球軌道上下降到月球上，完成探險(xiǎn)任務(wù)之后再在月球軌道上與母船會(huì)合對(duì)接，返回地球。經(jīng)過一場(chǎng)激烈的內(nèi)部大爭論之后，霍博爾特的設(shè)想被采納了。據(jù)較保守的估計(jì)，這一技術(shù)途徑使“阿波羅”的登月著陸至少提前了兩年。

在最初的登月艙設(shè)計(jì)中，在每位航天員座椅前方的艙壁上各安排了兩個(gè)窗口。較大的一個(gè)舷窗口與航天員的眼睛齊平。因航天員是坐著的，窗口距航天員的眼睛的距離為６０cm。較小的一個(gè)舷窗口靠近航天員的膝蓋。兩名航天員前的４個(gè)舷窗口的總面積達(dá)１１平方米。這樣的設(shè)計(jì)很不理想。首先，由于舷窗的總面積過大，暴露的陽光太多，而縮小面積又會(huì)影響航天員的視野；其次，由于窗口離航天員的眼睛較遠(yuǎn)，視野非常有限，給月球著陸過程中航天員對(duì)著陸地點(diǎn)情況的觀察造成了極大的困難。此外，因?yàn)榇翱诖�，重量也大，侵占了其他設(shè)備的重量。

為了找到一個(gè)使窗口縮小、重量減輕、視野又好的合理的設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)師們絞盡了腦汁，并經(jīng)常為此爭論不休。一天，航天局的一名叫喬治·富蘭克林的工程師發(fā)牢騷說，登月艙從與服務(wù)艙、指揮艙分離到在月面上著陸總共只有１小時(shí)，甚至更短，為什么非得讓航天員坐著，站著難道不行嗎？！“站著？”是的，站著！一句牢騷話為設(shè)計(jì)師們打開了思路。一個(gè)新的合理的新方案由此產(chǎn)生了。航天員站著，可以使眼睛靠近窗口向外觀察，視野大大地?cái)U(kuò)展了。在這種條件下窗口可以設(shè)計(jì)得很小，從而也減輕了重量。真是踏破鐵鞋無覓處，得來全不費(fèi)工夫！

“阿波羅”計(jì)劃是一項(xiàng)宏偉龐大的任務(wù)。沒有哪一個(gè)單位、部門或公司能夠單獨(dú)完成它。在實(shí)施該計(jì)劃的過程中，大約有４０萬人和２萬多家公司參加，耗資總計(jì)２３９.１５億美元。

──摘自２００１年２月１５日《新浪科技》

【阿姆斯特朗】

假如有人問你：“你知道什么動(dòng)物飛得最高嗎？”很多人肯定會(huì)回答：“鷹飛得最高。”假如有人告訴你鷹能飛上月亮，你肯定會(huì)認(rèn)為這個(gè)人腦子出了毛病。

１９６９年７月２０日，一個(gè)名叫阿姆斯特朗的美國人向全人類報(bào)告了一條消息：鷹已經(jīng)飛上了月球。當(dāng)時(shí)所有聽到這條消息的人，都知道他的腦子的確沒出毛病，而且他報(bào)告的消息的確是事實(shí)。

阿姆斯特朗所說的當(dāng)然不是一只普通的老鷹，而是美國的“阿波羅１１號(hào)”登月飛船。地球上的十幾億人通過電視實(shí)況轉(zhuǎn)播，親眼目睹了阿姆斯特朗緩緩地走下飛船，小心翼翼地把腳踏上了月球表面�！斑@一小步，對(duì)一個(gè)人來說，是小小的一步；但對(duì)整個(gè)人類來說，是巨大的一步！”阿姆斯特朗的這句名言成了人類征服月球的偉大宣言。

作為第一只飛上月球的太空雄鷹，阿姆斯特朗當(dāng)之無愧地成了整個(gè)人類的英雄。

尼爾·阿姆斯特朗，１９３０年８月５日出生在美國俄亥俄州的一個(gè)小城。小尼爾從小就對(duì)飛行非常著迷，１５歲開始學(xué)習(xí)飛行課程，學(xué)費(fèi)靠他自己打工掙得。由于學(xué)習(xí)成績優(yōu)異，１６歲他就獲得了實(shí)習(xí)飛行員的駕駛執(zhí)照。當(dāng)時(shí)，他甚至還沒有取得汽車駕駛執(zhí)照呢。用一句中國話來說，小尼爾還沒學(xué)會(huì)走，就已經(jīng)學(xué)會(huì)跑了。

１９４７年，阿姆斯特朗高中畢業(yè)后，獲得美國海軍提供的獎(jiǎng)學(xué)金，進(jìn)入著名的普度大學(xué)學(xué)習(xí)。１９４９年小尼爾應(yīng)征入伍，正式成為美國海軍的飛行員。這以后的十幾年中，阿姆斯特朗駕駛過２００多架各式飛機(jī)，包括滑翔機(jī)、直升機(jī)、噴氣機(jī)等等，最著名的機(jī)型要算速度達(dá)到６５００千米／小時(shí)的X１５型超高速火箭飛機(jī)。這期間，阿姆斯特朗還在工作之余順利完成了南加州大學(xué)的研究生課程，獲得了航空工程碩士學(xué)位。

１９６２年，阿姆斯特朗被美國宇航局選中，成為美國第二批宇航員。１９６６年３月１６日，阿姆斯特朗作為飛船指令長，和斯科特一起駕駛“雙子星”８號(hào)飛船與太空中的一顆衛(wèi)星對(duì)接。在成功實(shí)現(xiàn)對(duì)接后，飛船突然開始旋轉(zhuǎn)。阿姆斯特朗操縱飛船脫離了衛(wèi)星，但飛船仍在太空中翻著筋斗。阿姆斯特朗啟動(dòng)了１６臺(tái)噴氣推進(jìn)器中的一臺(tái)，飛船仍在旋轉(zhuǎn)。他們又啟動(dòng)了第二臺(tái)推進(jìn)器，３０分鐘后，飛船終于穩(wěn)定下來。根據(jù)地面中心的指示，他們終止了這次飛行任務(wù)，成功地飛回地面，降落在西太平洋的指定水域。

１９６９年７月１６日，阿姆斯特朗、奧爾德林和科林斯駕駛“阿波羅１１號(hào)”飛船開始了人類首次征服月球的壯舉。７月２１日，他們到達(dá)了月球“靜�！钡念A(yù)定著陸點(diǎn)，正要準(zhǔn)備著陸，突然發(fā)現(xiàn)飛船下方是一個(gè)足球場(chǎng)大小的隕石坑，里面布滿了大大小小的石頭，如強(qiáng)行著陸，他們的登月艙很可能會(huì)被這些石頭撞得粉碎，而繼續(xù)往前飛的話所剩燃料又不多了。阿姆斯特朗應(yīng)付緊急情況的才能再一次得到了發(fā)揮，他馬上采取緊急措施，把飛船改為手動(dòng)駕駛，繼續(xù)飛行了約２０秒后，在６公里以外的地方找到了一塊較為平坦的地方。由于高度緊張，此時(shí)他的心跳已由每分鐘７７次上升到了１５６次。

登月艙終于安全地在月球表面著陸了。阿姆斯特朗立即向地球報(bào)告：“休斯頓，我們?cè)谠虑颉�靜海’報(bào)告，鷹已著陸！”

經(jīng)過幾小時(shí)的準(zhǔn)備工作后，阿姆斯特朗第一個(gè)走出登月艙，用他腳上特制的大號(hào)膠鞋在月球表面留下了人類的第一個(gè)足跡。

阿姆斯特朗和奧爾德林開始了緊張的工作，在月球表面安放了一些科學(xué)儀器，包括宇宙射線計(jì)數(shù)器、測(cè)震儀、激光反射器等。他們拍攝了大量的照片，并采集了一些月球土壤和巖石標(biāo)本。在月球表面停留了三個(gè)多小時(shí)后，他們返回了登月艙。

７月２５日，他們?nèi)�人成功地返回地球，完成了人類第一次征服其他星球的壯舉。

１９７１年，阿姆斯特朗從美國宇航局退休，到辛辛那提大學(xué)任航空工程教授。１９８１年，他從辛辛那提大學(xué)退休，到航空計(jì)算機(jī)技術(shù)公司任總裁。１９９３年，這位太空雄鷹被有關(guān)部門選中，進(jìn)入了美國宇航員名人殿堂。