當(dāng)今世界的快節(jié)奏運(yùn)作，要求速度更快的運(yùn)輸工具。為此,許多國(guó)家試圖擺脫傳統(tǒng)火車運(yùn)行的模式，以新材料、新技術(shù)為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)新型的高速火車。磁懸浮列車是一種符合現(xiàn)代這種快節(jié)奏生活的新型的交通工具，那么你對(duì)它了解多少呢？

磁懸浮列車是世界各國(guó)研制最早的新型列車之一，它借助于磁力來(lái)懸浮、導(dǎo)引與驅(qū)動(dòng)車輛。磁懸浮列車不同于普通鐵路列車的主要特征是它不使用車輪，而依靠電磁作用力把車輛懸浮在軌道上方，除了空氣摩擦之外，沒(méi)有輪軌接觸所帶來(lái)的阻力；其次，磁懸浮列車的推動(dòng)力來(lái)自于直線電機(jī)，它的動(dòng)力直接產(chǎn)生于列車和軌道之間，在高速行駛時(shí)就像一架超低空飛行的飛機(jī)，時(shí)速可達(dá)到500~1000千米。

磁懸浮列車有兩種類型：一種是日本采用的排斥式電動(dòng)系統(tǒng)，另一種是德國(guó)開(kāi)發(fā)的吸引式電磁系統(tǒng)。目前，日本、德國(guó)、法國(guó)、韓國(guó)、俄羅斯和中國(guó)等都已研制成功磁懸浮列車。

1962年起，日本開(kāi)始設(shè)計(jì)磁懸浮列車，它主要是利用磁極之間的吸引或排斥力，將列車懸于軌道上方并產(chǎn)生動(dòng)力，驅(qū)使列車前進(jìn)。1978年，利用常導(dǎo)磁體，日本生產(chǎn)出時(shí)速307.8千米的第一輛磁懸浮列車。1997年12月，日本試制的“mlx-01”超導(dǎo)磁懸浮列車創(chuàng)造了新的世界紀(jì)錄：時(shí)速550千米。

德國(guó)將在2005年率先建成世界上第一條磁懸浮鐵路。這條正在建設(shè)中的從柏林至漢堡全長(zhǎng)為285千米的磁懸浮鐵路，平均時(shí)速為250千米，最高時(shí)速可達(dá)400千米，人們乘坐磁懸浮列車僅需1小時(shí)便可從柏林到達(dá)漢堡，比乘坐目前的高速列車節(jié)約2.5小時(shí)。

試想，一個(gè)旅行者要出行到1000千米以外的地方，如果坐飛機(jī)，加上到機(jī)場(chǎng)的時(shí)間大約五六個(gè)小時(shí)，而乘坐磁懸浮列車，只要二三個(gè)小時(shí)，多么快捷!在擁擠的大城市，由于磁懸浮列車是“飛”在軌道上的，無(wú)機(jī)械接觸、噪聲低，而且高速、安全、平穩(wěn)，不污染環(huán)境、節(jié)省能源，所以是一種理想的綠色交通工具。

一種采用150多年前的工藝技術(shù)生產(chǎn)的老式蒸汽機(jī)車仍在首鋼建材化工廠內(nèi)歡快地跑來(lái)跑去。記者還了解到，目前這樣的老式蒸汽機(jī)車在北京有4臺(tái)。

昨天，記者在現(xiàn)場(chǎng)看到了兩臺(tái)正待維修的機(jī)車，車身長(zhǎng)十來(lái)米，寬不過(guò)2米，蒸汽機(jī)車拖掛的斗車則只有1.8米長(zhǎng)、1.2米寬，真可謂小巧玲瓏。機(jī)車車身雖呈黑色，銹跡油漬斑駁，但其獨(dú)有的汽笛等卻帶有古典蒸汽機(jī)車的韻味。

這4臺(tái)蒸汽機(jī)車同屬于位于豐臺(tái)區(qū)大灰廠的首鋼建材化工廠，專職拉送原材料。據(jù)正在現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行維修任務(wù)的白德華師傅介紹，這種窄軌蒸汽機(jī)車是清代末期的工藝設(shè)計(jì)并由德國(guó)技術(shù)制造的。據(jù)了解，這種機(jī)車在世界上已十分罕見(jiàn)，大部分都用于生態(tài)旅游，用于生產(chǎn)的少之又少。目前，還沒(méi)有人能說(shuō)清楚。

有趣的是，這幾臺(tái)老式蒸汽小火車雖不為北京市民所知，但在國(guó)際車迷中卻有很高的知名度。目前，已有500多名北美、歐洲、日本的蒸汽機(jī)車愛(ài)好者慕名來(lái)參觀。