公元３５年東漢光武帝時，在今宜昌和宜都之間，出現(xiàn)了架設在長江上的第一座浮橋。

建于１７０６年的滬定鐵索橋跨長約１００米，寬約２．８米，由１３條錨固于兩岸的鐵鏈組成，１９３５年中國工農紅軍長征途中經渡此橋，由此更加聞名。

灌縣的安瀾竹索橋建于１８０３年，是世界上最著名的竹索橋，全長３４０余米，分８孔，最大跨徑約６１米，全橋由細竹蔑編粗五寸的２４根竹索組成，其中橋面索和扶擋索各半。

在秦漢時期，我國已廣泛修建石粱橋。世界上現(xiàn)在是保存著的最長、工程最艱巨的石粱橋，就是我國于１０５３～１０５９年在福建泉州建造的萬安橋，也稱洛陽橋，此橋長達８００米，共４７孔，位于“波濤洶涌，水深不可址”的�？诮�面上。此橋以磐石鋪遍橋位底，是近代筏形基礎的開端，并且獨具匠心地用養(yǎng)殖海生牡蠣的方法膠固橋基使成整體，此也是世界上絕無僅有的造橋方法，近千年前就能在這種艱難復雜的水文條件下建成如此的長橋，實是中華橋梁史上一次勇敢的突破。

１２４０年建造的福建潭州虎渡橋，也是最令人驚奇的一座粱式大橋，此橋總長約３３５米，某些石粱長達２３．７米，沿寬度用三根石粱組成，每根寬１．７米，高１．９米，重達２００多噸，該橋一直保存至今”歷史記載，這些巨大石梁橋是利用潮水漲落浮運建設的，足見我國古代加工和安裝橋梁的技術何等高超。

我國古代石拱橋的杰出代表是舉世聞名的河北省趙縣的趙州橋（又稱安濟橋），該橋在隋大業(yè)初年（公元６０５年左右）為李春所創(chuàng)建，是一座空腹式的圓弧形石拱橋，凈跨３７米，寬９米，拱失高度７．２３米，在拱圈兩肩各設有二個跨度不等的腹拱，這樣既能減輕橋身自重，節(jié)省材料，又便于排洪、增加美觀，趙州橋的設計構思和工藝的精巧，不僅在我國古橋是首屈一指，據世界橋梁的考證，像這樣的敞肩拱橋，歐洲到１９世紀中葉才出現(xiàn)，比我國晚了一千二百多年，趙州橋的雕刻藝術，包括欄板、望柱和鎖口石等，其上獅象龍獸形態(tài)逼真，琢工的精致秀麗，不愧為文物寶庫中的藝術珍品，我國石拱橋的建造技術在明朝時曾流傳到日本等國，促進了與世界各國人民的文化交流并增進了友誼。

１９５７年，第一座長江大橋——武漢長江大橋的勝利建成，結束了我國萬里長江無橋的狀況，從此“一橋飛架南北，天塹變通途”，橋的正橋為三聯(lián)３X１２８米的連續(xù)鋼桁粱，雙線鐵路上層公路橋面寬１８米，兩側各設２．２５米人行道，包括引橋在內全橋總長１６７０．４物，大型鋼梁的制造和架設、深水管柱基礎的施工等，對發(fā)展我國現(xiàn)代橋染技術開創(chuàng)了新路。

１９６９年勝利建成了舉世矚目的南京長江大橋，這是我國自行設計、制造、施工，并使用國產高強鋼材的現(xiàn)代大型橋梁，正橋除北岸第一孔為１２８米簡支鋼桁粱外，其余為９孔３聯(lián)，每聯(lián)為３xl６０米的連續(xù)鋼桁粱。上層是公路橋面，下層為雙線鐵路，包括引橋在內，鐵路部分全長６７７２米，公路部分為４５８９米，橋址處水深流急，河床地，質極為復雜橋墩基礎的施工非常困難。南京長江大橋的建成顯示出我國的建橋事業(yè)已達到了世界先進水平，也是我國橋梁史又一個重要標志。