你們這些可敬的建設(shè)者，讓西部漸漸走向繁榮富裕，用你們的智慧和力量，讓西部從絕望走向希望，但是，有多少生命永遠長眠在雪山下

我們一定都在贊頌建設(shè)者們的崇高的精神，偉大的理想吧。為了使我們的青藏得到更好的發(fā)展，經(jīng)濟有所提高，使青藏交通方便，建設(shè)者們夜以繼日、廢寢忘食的研究、辛辛苦苦地工作，在幾年的時間里默默地貢獻出自己的青春

雖已年過五旬，格爾木工務(wù)段副段長張生錄卻義無反顧地奔赴到青藏鐵路施工第一線，為確保青藏鐵路的通車運營而努力奮戰(zhàn)著去年月，在青藏鐵路開通前夕的最后沖刺階段，格爾木工務(wù)段的干部職工們?nèi)�力以赴投入到了格拉段百日大會�?zhàn)和西格段設(shè)備達標整治應急會戰(zhàn)中，面對工期緊、任務(wù)量大、施工力量不足等嚴峻考驗，張生錄毅然承擔起了施工現(xiàn)

苦、哭、酷，三個字似乎風馬牛不相及，毫不相干，毫無聯(lián)系但它們在青藏鐵路上卻三位一體，三兄弟般地結(jié)合在一起，體現(xiàn)了青藏高原特有的環(huán)境和決戰(zhàn)高原的人們那種情懷和風貌苦，是對青藏線環(huán)境的概括和描述高寒缺氧，沙大風狂，強紫外線，氧含量不足內(nèi)地的海拔高，氣溫低，即使到了酷暑盛夏也時常雪花飄飄，冰雹陣陣，上工地非棉大衣羽絨

年月日，舉世矚目的青藏鐵路將通車運營在這萬事俱備，只待汽笛一聲響的時刻，我們迫不及待想知道，坐落在美麗而又神秘的雪域高原上的拉薩火車站是個啥樣拉薩火車站的廣場、大廳、候車室、站臺和我們現(xiàn)有的火車站有啥不同拉薩火車站應用了什么高科技，使旅客在體驗民族風情的同時，盡享各種現(xiàn)代化服務(wù)的便利為了滿足讀者的好奇心，本報將

題記世上本沒有路，走的人多了，也便成了路魯迅、是的，世上的路都在地上，而這里路從頭頂天馬行空而過在海拔五千零十米的青藏高原腹地可可西里大草原深處一座名叫風火山的地方一群人正在云集仰天長嘯是汽笛在藍天白云間喧響機聲轟鳴這群人已在亙古的荒原踩踏一條征服死亡的艱難路途歷史終會記住二零零一年夏日的一天英雄的筑路大軍冒雨

把鐵路修到拉薩去代序從格爾木出發(fā)，向南，到拉薩這是一條閃光的飄帶，它起步于柴達木盆地深處的工業(yè)新城格爾木，向南，穿越有世界屋脊之稱的青藏高原，掠過天堂的地毯藏北羌塘草原，最后，飄帶的終點系在了雪域圣地拉薩這就是青藏鐵路年月日，在青藏、在中國、在全世界，一則消息在迅速被傳遞青藏鐵路二期工程開工建設(shè)了，把鐵路修到拉

青藏鐵路由青海省省會西寧至西藏自治區(qū)首府拉薩，全長公里，其中西寧至格爾木段簡稱西格段長約公里，已于年投入運營年開工修建的格爾木至拉薩段簡稱格拉段，是目前世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路自青海省格爾木市起，鐵路沿青藏公路南行，經(jīng)納赤臺、沱沱河，翻越唐古拉山，再經(jīng)西藏自治區(qū)安多、那曲、當雄、羊八井，至拉薩市，全長

建設(shè)青藏鐵路是黨中央、國務(wù)院在新世紀之初做出的戰(zhàn)略決策，是西部大開發(fā)的標志性工程，對加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟、社會發(fā)展，增進民族團結(jié)，造福各族人民，具有重要意義鐵路已于年月日全線通車青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長公里其中，西寧至格爾木段長公里，年建成鋪通，年投入運營格爾木至拉薩段，自青海省格爾木市起

站在長江源環(huán)保紀念碑前遙望沱沱河，只見一根根橋墩靜靜地佇立在河水之中清澈的水流繞過橋墩向下游流去這里便是是長江源頭的第一座大橋長江源長江源特大橋特大橋所在地長江源特大橋全長米，共有孔，跨過約米的寬闊河床橋址所在的沱沱河流域是青藏高原多年凍土地區(qū)腹部的大河融區(qū)，兼有凍土及融區(qū)的雙重特性，給施工帶來了一定困難從年月

去年月，江澤民總書記作出了青藏鐵路新線建設(shè)應該下決心盡快開工修建的指示這是國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的一大舉措，青海、西藏兩省區(qū)人民倍受鼓舞回顧歷史，青藏高原的鐵路建設(shè)，融匯了中華民族的百年宏愿，經(jīng)過了艱難曲折的歷程辛亥革命之后，被迫辭去中華民國臨時大總統(tǒng)的革命先行者孫中山先生，堅持不懈地致力于國家富強、民族振興的

通往西藏的鐵路除青藏鐵路外還有三條規(guī)劃通路甘藏鐵路、川藏鐵路、滇藏鐵路青藏鐵路與其它幾條進藏通路相比，具有以下明顯優(yōu)勢以年底物價水平為基礎(chǔ)，青藏線投資為億元，甘藏線為億元，川藏線為億元，滇藏線為億元從新建線路長度看，青藏線格爾木至拉薩段實際建筑長度為，甘藏線為，川藏線為、滇藏線為從各線橋隧總長度及密度看，青藏線

風火山隧道位于海拔米的風火山上，全長米，軌面海拔標高米，全部位于永久性高原凍土層內(nèi)，是目前世界上海拔最高、橫跨凍土區(qū)最長的高原永風火山隧道久凍土隧道，有世界第一高隧之稱來到風火山隧道，首先被隧道口前那巨幅對聯(lián)所吸引乘白云撫藍天搏擊雪域縛蒼龍，踏清風邀明月洞穿世界最高隧風火山地區(qū)氣候環(huán)境極為惡劣，年平均氣溫零下攝

海拔米的昆侖山隧道洞口六月飛雪，一天四季，高寒缺氧，氧氣含量只有內(nèi)地平原地區(qū)的一半，最低氣溫達到零下多攝氏度昆侖山隧道奮戰(zhàn)在這里的青藏鐵路建設(shè)者們，冒著青藏高原嚴酷的自然環(huán)境，修筑這條世界上最長的高原凍土隧道在凍土區(qū)進行隧道施工比在平原地區(qū)施工難度大得多每到夏季，隧道內(nèi)部溫度上升，有時達攝氏度左右，在這樣的溫度

唐古拉車站位于海拔米的唐古拉山埡口多年凍土區(qū)，占地面積約萬平方米，設(shè)計為三股道唐古拉車站主要適應列車會讓的需要車站由中鐵十八局下屬的第六項目部承建根據(jù)這個車站所處的地理位置及地質(zhì)特點，工程設(shè)計中采用了片石通風路基這種設(shè)計可以使凍土溫度保持相對穩(wěn)定，以減少對凍土的擾動，達到有效保護凍土的目的唐古拉車站于年月建成，

青藏鐵路起自青海省西寧市，終抵西藏自治區(qū)首府拉薩市，全長公里，穿越海拔米以上地段公里青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段，全長公里，是我國實施西部大開發(fā)的一個標志性工程格拉段北起青海省西部柴達木盆地內(nèi)的新興工業(yè)城市格爾木，青藏鐵路線路圖途經(jīng)納赤臺、昆侖山、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經(jīng)西藏北部高原上的安多

西藏自治區(qū)地處祖國西南邊陲的青藏高原，面積萬平方公里，平均海拔米以上，有世界屋脊、地球第三極之稱西藏自治區(qū)是目前我國唯一不通鐵路的省級行政區(qū)交通運輸設(shè)施的落后，已經(jīng)嚴重制約了這一地區(qū)經(jīng)濟、社會的發(fā)展，使之成為我國主要的貧困地區(qū)之一隨著西部大開發(fā)的實施，運往西藏的物資大幅度增加，西藏原有的以青藏公路為主體的運輸通

青藏鐵路穿過凍土區(qū)有公里，實際上真正的凍土地段不到公里而在這公里中，屬于較不穩(wěn)定、不穩(wěn)定多年凍土地區(qū)不會超過公里，其中極不穩(wěn)定高溫凍土地段在公里之內(nèi)歷史上對凍土開展過哪些研究青藏鐵路凍土研究涉及的內(nèi)容之深、投入的人力物力之多、經(jīng)歷的時間之長在世界上都是罕見的早在年代，鐵一院便與中科院原冰川凍土研究所、鐵道部科學

青藏鐵路格爾木至拉薩段自年第一次踏勘開始，至今共進行過次大的勘測設(shè)計工作，均由鐵道第一勘察設(shè)計院承擔第一次年至年年月，當時的西北設(shè)計分局現(xiàn)鐵道部第一勘測設(shè)計院的前身派遣曹汝楨、劉德基等位同志隨西藏軍區(qū)后勤部副部長慕生忠將軍一同進藏，就修建進藏鐵路的可行性展開沿線調(diào)查和收集資料工作即踏勘，前后歷時近個月年，西北設(shè)

南山口鋪架基地從青藏鐵路格拉段的起點格爾木市向南行進約余公里，就來到了中國鐵路建設(shè)史上規(guī)模最大、檔次最高的高原鋪架基地地處海拔米的青藏鐵路南山口鋪架基地青藏鐵路南山口鋪架基地規(guī)模之大、技術(shù)含量之高，在中國鐵路建設(shè)史上都居首位在青藏鐵路開工建設(shè)之初，這里還是黃沙漫舞、人跡罕至、一片凄涼自年月日青藏鐵路開工建設(shè)的號

清水河特大橋位于海拔多米的可可西里無人區(qū)，全長公里，是青藏鐵路線上最長的以橋代路特大橋，也是整個青藏鐵路格拉段建設(shè)的重點控制工程清水河特大鐵路橋如同一條美麗的彩虹，飛架在平均海拔米以上的可可西里國家級自然保護區(qū)核心地帶這里可可西里高寒缺氧，植被稀少，生態(tài)脆弱同時這里處于高原多年凍土地段，凍土厚度達多米，且含冰量

從昆侖山北緣的納赤臺上行公里，一座雄偉的大橋拔地而起，像巨人的雙臂托起飛馳而來的列車這座大橋就是青藏鐵路沿線最高的大橋三岔河大橋三岔河三岔河大橋及落成紀念碑大橋全長米，橋面距谷底米，是青藏鐵路全線最高的鐵路橋它共有個橋墩，其中個是圓形薄壁空心墩，墩身頂部壁最薄處僅有厘米三岔河大橋地處海拔多米的高山峽谷中這里沖積